快捷搜索:  www.ymwears.cn  as  xxx  test  1.ymwears.cn  xxx AND 67=67  xxx ORDER BY 1#

自动驾驶的路途还有多远

大年夜家还记得,去年在亚利桑纳州 Tempe 一位超过马路的妇女,被一辆时速62 公里的 Volvo SUV 撞倒身亡,车祸逝世亡时有所闻,究其缘故原由多为驾驶人掉慎,但这一事故例外,由于驾驶的不是人,是谋略机

生事的是一辆 UBER 自动驾驶汽车,驾驶座虽坐了一名安然驾驶人,误事出事当时并未留意前方有人横跨马路,但车是处于自动驾驶状态,应该自动煞车却没有动作,闯成大年夜祸。

让大年夜家最担心的,是这种谋略机算法 (Algorithm) 可能抉择我们的存亡,否则则路上行人,也是车里的游客,更是蹊径上左近的车辆。美国汽车协会(AAA)的近来夷易近调,71% 的人对全自动的车辆心存戒心,比 UBER 事故一年前增添了 8%,UBER 也是以竣事自动驾驶汽车办事 9 个月。

我们对自动驾驶汽车为什么有疑虑?加拿大年夜英属哥伦比亚大年夜学生理学教授 Azim Shariff,用「生理理论」(Theory of Mind) 来讲解这一疑虑。当我们超过街道,先与来车的驾驶人眼光打仗,是他让我先走、或是不让我他先走,人都有脑筋,大年夜家的设法主见多同等,以是眼光打仗之后就会抉择过不过街,这都我们天天屡见不鲜的事,我们大概没有在意。

但自动驾驶汽车是由谋略机来驾驶的,不能与我们眼光打仗,我们无从知道谋略机的设法主见,大概谋略机够智慧,从我们的肢体动作知道我们意图,却没有让我们知道,车祸就可能是以沟通不良发生。Sharif 教授说我们要懂得「机械生理」(Machine Mind),才能双向沟通。机械生理怎么教人懂得?当然照样我们人做出来的。

以在德州 Arlington 办事的自动驾驶汽车 Drive.ai 为例,标榜以工资中间,鲜橘色浅蓝条的车身,一清二楚有别于另外车辆,除了轻易辨识,最特其余是车身四周都有 LED 显示牌,等行人过街就显示 Waiting for You to Cross,车要开了就显示 Going Now/Please Wait。虽然仅是一个简单的显示牌,至少奉告路人这辆车的意图。

自动驾驶汽车从简单的自动功能到完全自动,共分五级。第一级不算是自驾,仅有如定速等少数功能。现在路上跑的多是第二级的部分自驾功能车,如节制与前车的间隔。第三级是第二级的进级,称为有前提的自驾,可以在优越的路段完全不需人的参与,只有在特殊状况如高低高速公路,仍需人掌控,据称 Audi A8 2019 格式近似第三级。

第四级是高机能的自动驾驶汽车,完全不必要人力节制,可以自动敷衍各类路况情况,但受较严律例的限定,Waymo 成长这类的自动驾驶汽车已经好久,并在亚利桑纳州凤凰城做有限度的办事,举世各地也多有小规模的测试。第五级是完全自驾,车内没有偏向盘、脚踏板,没有掌控行车的对象,是自动驾驶汽车最高的境界。

密西根大年夜学彭晖(Huei Peng)教授是自动驾驶汽车专家,去年 11 月在广州的「2018 国际汽车智能共享出行大年夜会」上演讲,指出自动驾驶汽车的最大年夜问题在测试,形容像摸着石头过河,既没有政府律例,也没有统一标准,使得大年夜众以及政府对自动驾驶汽车都不相信,是这一行业最大年夜的弱点,是要立即办理的问题。

彭晖教授还先容了密西根大年夜学的 Mcity,这是一个专为自动驾驶汽车设计的测试场,包括城市与郊区各类路况,用作测试无线收集或卫星导航的自动驾驶汽车,并可依分外必要改变测试部署。更紧张的是,Mcity 自行成长一套测试体系,从拿到第一辆车到正式上路颠最后 18 个月的测试,测试的结果,反应出市道市面上可以买到的车,都不尽抱负。彭教授是 Mcity 主任认真人,觉得慢工出细活,从扎实的测试可以垂垂获得大年夜家的信赖。

生活科技的遍及,平日分三类人,前驱者、跟随者、排斥者,前驱者是热衷技巧的玩家,玩到成熟的程度,大年夜多半人才会徐徐跟随,着末排斥的人才会顺应趋势,逐步的吸收,这是一段漫长的光阴,手机是最好的例子。

至于自动驾驶汽车,在少数尝鲜的人感觉安心之后,才会逐步遍及到厌烦开车的大年夜众,着末才是相识科技、知道谋略时机掉足的一群。看起来,现在连技巧玩家都未必感觉安心,自动驾驶汽车生怕还有一段长路要跑。

责任编辑:ct

您可能还会对下面的文章感兴趣: